伊田駅前整備のように予算を縮小して効果のない整備をするくらいなら、ある程度大きな予算を使ってでも思い切った開発をして欲しいです。利便性が良くなるための投資には市民も納得すると思います。

日の出町や後藤寺駅周辺の慢性的な朝夕の渋滞に対し、郊外の広い道路は十分に活用されておらず、交通インフラのミスマッチが生じています。伊田・後藤寺地区においても、街が活気に満ちていた1970年代に都市開発を行うべきでしたが、田川市は近年まで中心市街地への対策を怠ってきました。このように、場当たり的な公共施設や道路整備のツケが、現在の街の衰退を招いていると言えます。

新しくできる番田橋は歩道のみの設計で、知り合いからは田川市にお金がないからだと聞きました。前市長の時代には、市民が恩恵を受けないような予算の使い方があったのではないかと思います。ゴミの違約金や第三者委員会など、こうした出費が重なり、私たちの利便性が損なわれていると感じています。車で通れなくなることで回り道をしなければならず、とても不便です。

平成筑豊鉄道が廃線になるのは仕方がないと思う。市民の大多数は移動に自家用車を利用していて、伊田・後藤寺以外の駅には周りに何もない。もし鉄道を残すのなら、運賃を倍以上に値上げするのも一つの方法だと思う。

また、鉄道を使わない人が存続を訴えているのが理解できない。廃線になるという報道を聞いて、代替案やこれまでの検討の経過、継続的な赤字状況、過疎や少子化による利用者の減少などを考慮せずに、ただの思い入れだけで「残せ」という声が上がっているように感じる。

「後藤寺バスセンターを活用してほしい」という意見がいくつか見られますが、民間企業のビルなので、その会社が動かない限りなにも進展しないでしょう。現実的に不可能だと思っています。

今日も、後藤寺駅は送迎の車で溢れ返っていました。遠方から始めて田川市に来た知人を迎えに行ったのですが、駅前に入りたくても、車が入れず、結局、ガード下を抜けて一周回り、知人に電話をして、駅と離れた場所まで歩いて来てもらいました。地理が分からない人でしたので、とても大変でした。
後藤寺駅前の整備の際には、かなり広めの送迎スペースや駐車場の整備をお願いします。

田川市の課題の一つは「交通の不便さ」であると考えます。
オンデマンド交通やMaaS等で不便さ解消を目指してはいかがでしょうか？
https://www.gov-online.go.jp/article/201912/entry-8861.html

田川市の交通は自家用車中心で運営されていますが、「車を持たぬ人」や「免許を持たぬ人」には極めて不便な生活を強いています。

私は首都圏より田川へ仕事で来ました。家族都合による単身赴任なので自動車は首都圏自宅へ置いて来ました。通常の足は自転車と自分の脚です。幸いにも健脚なので自転車と徒歩で何とかなっていますが、「高齢の方は免許返納等」、「高校生は免許取得年齢に達していない」状況です。
他の方々の発信でも「買い物難民」や「高校生の交通不便さ」を訴えています。

MaaSは様々な自治体が挑戦していますが、国土交通省が認めている様に「成功している自治体が今は無い事」も事実です。
とはいえ無策のままでは、市民サービス上は問題です。
是非ご検討をお願いいたします。

平成筑豊鉄道の利用者は主に高校生で、彼らの通学が大きな役割を果たしている。鉄道の廃止は維持経費の観点から仕方ないと思うが、通勤通学に利用する人々のことも考えなければならない。市町村の垣根を超えて、西鉄などに働きかけてバスの運行を行うべきだと感じている。また、平成筑豊鉄道沿線の市区町村で資金を出し合い、共同運航するバスやタクシーの整備も必要だと思う。

学生時代に住んでいた頃と比べると、西鉄バスの運行もほぼなくなってしまった。このような状況では、子供たちの学力を底上げするのは難しい。通いたくても交通手段がなく、通えない生徒が増えているのが現実だ。

新橋の交差点では、右折車がいると渋滞が発生します。右折車線を設けることができれば、渋滞が緩和されるのではないかと思います。情報センター跡地には、食糧品を扱うスーパーが欲しいです。前市長が就任する前には、そのような計画があったはずです。

また、現在のところ、炭坑節祭りや神幸祭以外に人を呼び込むイベントがありません。何か新しいイベントを企画して、人を呼び込むことができればと思います。

大浦池の桜はとても見事で、田川市一番の桜の名所だと思いますが、駐車場がないため、ゆっくりと桜を楽しむことができません。駐車場を整備すれば、他所から桜を見に来る人も増えると思います。駐車場があれば、もっと多くの人がゆっくりと桜を楽しむことができるでしょう。

電車の本数を増やしてほしい。通塾で電車を利用しているが、本数が少なく、用事があって遅れると間に合わなくなってしまう。ICカードが使えないことも、利用者が減っている原因の一つだと思う。

車の運転ができない学生や高齢者のために、コミュニティバスの本数を増やしてほしい。買い物や病院に行きやすくなることで、高齢者の生活が便利になると思う。学生にとっても、部活動や学校での学習時間を安心して確保できるようになる。
スタバやミスドなどのお店もできてほしい。
ゆめタウンやラウンドワンのような大型施設があれば、雇用も増え、田川市外からも人が訪れて、田川市の財源にもつながると思う。

・後藤寺駅に改札を設けてICカードが使えるようにしてほしい。
・電車の本数を増やしてほしい。
・駅の近くにコンビニ(スターバックス、本屋など)が欲しい
・コミュニティバスの本数を増やして欲しい。
・遊べる場所(イオン、ラウンドワンなど)が欲しい

田川後藤寺駅の無人駅と博多方面への接続の悪さを解消してほしい。とくに福北ゆたか線沿線から乗り換えた人が、田川後藤寺線の沿線で降りる時にI Cカードが使えずに困ってる場面をたびたび見かける。一方の駅でICカードが使えて、一方で使えない駅があるのはあまりに不便で、JRに早期に改善を求めてほしい。

中学校では、土日や長期休みの間にスクールバスが運行されない。部活に入っている家庭は、親が送迎できなければ、歩くか休むかの選択を迫られる。そのため、部活に入っていない子もいる。スクールバスが出せないのであれば、せめて土日や長期休みだけでも学校前にコミュニティバスが停まるようにできないだろうか。バスが近くまで来てくれれば、もっと多くの子どもたちが部活に参加できると思う。

福岡から帰ってきたら西鉄後藤寺営業所が終点です。後藤寺と名は付きますが完全に弓削田です。後藤寺の街中までバスが行くようにしてください。昔、後藤寺バスセンターがあった時は本当によかった。

後藤寺本町交差点（福岡銀行後藤寺支店前）についてです。
川崎町方面から後藤寺小学校方面へ進む際、対向車線側の信号が時差信号となっており、こちら側の信号が変わった後も対向車がしばらく直進してきます。
そのため、後藤寺駅方面へ右折しようとしても、対向車が途切れず、なかなか右折できないことがあります。特に夕方など交通量の多い時間帯は、右折待ちの車が滞留しやすい状況です。
交差点に右折専用の信号機をつけてもらえると本当に助かります。

コミュニティバスの本数を増やしてほしい。現在の本数が少ないため、待ち合わせの1時間前に到着してしまうことがあり、少し不便に感じている。もっと頻繁にバスが運行されると助かる。

後藤寺駅前整備の実証実験を１年もかけて商店街の中でやっていましたが、これに検証効果はあるのでしょうか？そもそも人が寄り付かない商店街で駅前広場の動態を検証する意味が分かりません。たまたま商店街に都合のいい空地があったからではないでしょうか。膨大な予算を使う事業なのですから、必要なところはしっかりと使って、計画ありきの整備はやめていただきたいです。

ICカード導入も大事ですが、後藤寺線に蓄電池電車「BEC819系」が導入されるようJR九州に働きかけてください。これが導入されれば後藤寺線を電化しなくても博多直通が実現する復活する可能性があります。

田川市夏吉に住む56歳の障害者です。西鉄バスが無くなってから、頼りにしているコミュニティバスの運行がどうにかなりませんか。福智町を見習って、早急に福智町のような仕組みを導入してほしいと切に願っています。

現在、1日の本数が少なすぎて、夏吉から市役所や田川病院への直行便がなく、困り果てています。現状のコミュニティバス運行は無駄が多く、利用しづらいと感じています。

田川後藤寺駅、田川伊田駅でIC乗車が出来ずに不便です
博多駅でIC乗車しても田川下車時に精算出来ず、無賃乗車状態になります
JR九州様のお仕事ですが、市からも正式に依頼していただけると助かります
よろしくお願い致します